3 июн. 2013 г.

Тест-драйв: Nissan Almera против Citroen C-Elysee

Конкуренция среди востребованных бюджетников B-сегмента обостряется на глазах. Весна подарила России сразу три премьеры — кроме «нашей» Almera на рынок вышли Citroen C-Elysee и Chevrolet Cobalt. Как только представился удобный случай, мы скрестили Альмеру с Елисеем (сравнение с Кобальтом — в ближайших планах).

Экономика должна быть экономной

Автомобили оказались примерно равны по цене и с механическими трансмиссиями, так что сравнение более чем корректно. Наша Альмера обошлась нам в 559 тыс. руб. (529 тыс. — заводская цена, плюс 30 тыс. навязанных дилером допов). Елисей в представленной комплектации подороже — 610 тыс. руб, но это доплата за более богатое оснащение. В наличии у Елисея системы дополнительной активной безопасности (система помощи при экстренном торможении), складывающийся задний диван, обогрев нижней части лобового стекла, caraudio с USB, Bluetooth и управлением на подрулевом джойстике. Ну и 13 л.с. в довесок. Есть отличия и в мелочах: нет в Альмере функции, позволяющей касанием три раза моргнуть поворотником, отсутствует индикатор непристегнутого ремня водителя. Но кое в чем обделен и Citroen: у француза нет кожаной отделки руля, кармана в спинке сиденья пассажира и парктроника (навязанного нам дилером Nissan). Любопытна стоимость опций: для Nissan литые диски обойдутся в 5 тысяч рублей, а для Citroёn — 15 000, окраска «металлик» для Альмеры стоит 6 000, а для C-Elysee — 10 500 рублей.
Об истории проекта и потребительских качествах Almera мы рассказывали достаточно подробно. Извини, друг, в этот раз мы будем больше говорить о твоем оппоненте.

Простушка Эллис

Citroёn C-Elysee уже получил обиходные «ники»: в мужском роде — Елисей, в женском — Эллис. Прямо по The Beatles. Тогда... что это за девочка и где она живет? C-Elysee разрабатывался французами с 2009 года специально для стран Латинской Америки, Турции, Китая и России под кодовым названием М4. Проектировался автомобиль совместно с Peugeot и имеет брата-близнеца по имени Peugeot 301. Хотя говорить о самостоятельной разработке не совсем корректно — С-Elysee базируется на растянутой базе хэтчбека С3: по сравнению с донором колесная база увеличилась на 11 см, и этот простор отдан в распоряжение задних пассажиров. Производят бюджетный Ситроен на сборочном предприятии Vigo в Испании, а это значит, что в его цене заложены дополнительные транспортные расходы и таможенные пошлины.
При внешнем сравнении выигрывает Almera: костюмчик Елисея столь же прост, как кокошник рязанского крестьянина: минимум украшательств, без лишних изысков и выпендрежа, чистенько и аккуратно. Да и выглядит он на фоне Nissan как-то мелковато, хотя разница в размерах небольшая (Nissan почти на 23 см длиннее и на 5,6 см выше, зато Citroen на 5 с небольшим шире). У Almera запоминающиеся передние фары и решетка радиатора в стиле более крупной Teana, да и в профиль автомобиль выглядит солидно, хотя при взгляде сзади (из-за вытянутых фар) — излишне тяжеловесно. В целом скучную и серую внешность Елисея хоть как-то оживляют куцые инсталляции хрома — двойные шевроны спереди и сзади, да тоненькая подоконная обводка, плюс выразительные выштамповки, придающие некую изысканность облику. А в целом — непривычно безликая для француза внешность.
В общем и целом по экстерьеру: Nissan смотрится солиднее и современнее. То есть та треть покупателей, которая согласно исследованиям маркетологов во главу угла ставит внешность, выберет Almera. Забегая немного по времени вперед, скажем: корейские конкуренты все равно будут посимпатичней.

Спереди
C-Elysee больше напоминает более крупный С4 Sedan, чем хэтчбек С3, на растянутой платформе которого он и построен. А вот сзади модель абсолютно оригинальна. Искусственно вытянутые фонари зрительно удлиняют небольшой по длине кузов.
Внешние хромированные ручки открывания дверей у Nissan однозначно солидней. Руль показался более удобным, но излишне утилитарным (у обоих — только с регулировкой по углу наклона). Магнитолы у обоих авто расположены удобно, а у Nissan имеют большие кнопки — не промахнешься даже в зимних перчатках (в Citroen наоборот — эргономика магнитолы вызвала много нареканий), правда USB-порта нет. Кривенькие сиденья без выраженной боковой поддержки у Альмеры не впечатляют, но устроиться без дискомфорта получилось быстро. В Ситроене сидеть комфортней за счет лучше спрофилированных сидений, которые перекочевали с С3. Перчаточный ящик в Almera небольшой, положить туда бутылку с водой или папку с документами формата А4 не получится. Кстати, в боковые карманы в дверях у Nissan вмещается только литровая бутылка с водой, и только спереди. На задних дверях емкостей нет вообще. Даже стеклоподъемники переехали на центральный тоннель между пассажирскими сиденьями, и водителю придется к ним тянуться, что неудобно. Задние стекла опускаются едва ли наполовину.
C-Elysee в плане бытового комфорта получше. У задних пассажиров приводы стеклоподъемников на центральном тоннеле и тоже сзади, но водителю не надо выгибаться — они продублированы по сторонам от рычага переключения передач.

Разномастные кнопки стеклоподъемников Альмеры как будто поснимали с разных авто, а потом еще и раскидали по салону. Передние — посередине центральной консоли, задние — где-то на расстоянии вытянутых рук водителя, а между ними, под ручником, расположилась кнопка блокировки стеклоподъемников. Известное французское решение на японском автомобиле смотрится нелепо. На средней фотографии видно, что у салазки пассажирского сиденья нет пластикового кожуха — экономия, возведенная в абсолют.
У Ситроен с кнопками стеклоподъемников тоже не идеально — расположены они по разные стороны от рычага переключения передач.
Передняя панель у обоих авто сделана из грубого, как бетон, и звонкого, как ДСП, пластика, но вот посторонних скрипов ни один авто не издает. У Ситроена в наличии два удобных подстаканника между передними креслами, которыми могут пользоваться и задние пассажиры. А вот на заднем сиденьи Nissan — скромно, как на галерке. В плюсе (в том числе и по сравнению с Елисеем) только карман в спинке переднего пассажирского сиденья (у водительского его почему-то нет). У Ниссана зато есть плюс для «продвинутых пользователей»: розетка 12V («прикуриватель»), в которую можно пристроить разветвитель бортовой электроники, расположенная рядом с подстаканниками. В Ситроене найти место для такого девайса уже сложно (еле впихнули разветвитель между сиденьем и центральным тоннелем), и провода придется тянуть через полсалона.

USB и AUX в Ситроене — это хорошо, но прикуриватель и пепельница расположены неудобно.
Невзыскательный пользователь вполне будет доволен музыкальными возможностями авто (хотя вокальные данные Альмеры показались получше). У Елисея есть приятный для бюджетника бонус — традиционный для PSA джойстик управления аудиосистемой под рулем и Bluetooth (подружить телефон с этой системой оказалось просто). В отличии от Nissan, управление магнитолой в Елисее вызвало много вопросов: кнопки мелкие, их много,они расположены столь нелогично, что интуитивно в них не попадешь. Большой круглый переключатель в центре только сбивает радиостанции и листает треки, но не регулирует, как того ждешь, громкость. Сами кнопки регулировки уровня звука мелкие, как комары, и заточены исключительно под водителя (у которого еще и джойстик есть).
Плюс Nissan — возможность получить за небольшую доплату технологичную мультимедийную систему Nissan Connect с пятидюймовым сенсорным экраном, навигацией, Bluetooth и USB.

К традиционному для PSA удобному подрулевому пульту управления магнитолой привыкаешь быстро, хотя при тотальной экономии на всем он смотрится как пришелец из «красивой жизни».

Магнитола
C-Elysee (вверху) технологичней и современней, чем у Almera (внизу), но последняя гораздо дружелюбней к пользователю.У Citroen система полностью русифицирована и распознает кириллицу, в то время как Nissan вместо названий на русском выдает на дисплей тарабарщину.

Комплекс полноценности

Едва тронувшись, понимаешь, насколько утилитарны ходовые качества Almera. Руль в парковочных режимах настолько тяжелый, что сомневаешься в наличии гидроусилителя. Зато с набором скорости он становится невесомым и с невнятной обратной связью. У Елисея электроусилитель адекватно меняет жесткость в зависимости от скорости и в управлении более надежен и прогнозируем.
 

Колесная база у Альмеры самая большая в классе — 2700 мм, против 2652 мм у C-Elysee, так что сзади по длине даже просторней, чем в Nissan Teana. При желании здесь запросто можно выпрямить ноги.
Коробка передач Citroen порадовала четкостью работы, по соотношению цена/удовольствие от вождения C-Elysee вне конкуренции. Разве что ходы рычага излишне большие. А вот в Nissan переключения рычага разбросаны в пространстве и не радуют четкостью переключения.
Отзывчивость Ситроена на нажатие педали акселератора оптимальна, а двигатель эластичен, хотя на низах и не такой тяговитый, как у Nissan. Зато на высоких оборотах Citroen куда энергичнее, а звук мотора приятней и спокойней. Да и вообще при движении C-Elysee значительно тише Альмеры. Лишь на скорости за 120 км/час двигатель начинает хорошо прослушиваться в салоне (обороты двигателя дергаются в районе 4000). В Ниссане шум идет не столько от двигателя, как от колес (правда, француз был обут в Goodyear, а Nissan в куда более шумный Amtel, но это не решающий фактор акустического дискомфорта).
Разгоняется Nissan вяло, не в пример энергичному Citroen (по паспортным характеристикам до сотни проигрывает 1,5 сек.): у Almera меньше мощность (102 л.с. против 115), и на 90 кг больше вес.

Спидометр Ситроена (сверху), в отличие от большинства французских машин, с четной оцифровкой. А у Альмеры на солнце практически невозможно увидеть, включен ли неразделенный по сторонам указатель поворотов или нет.

Разгон до сотни у Ниссана занимает 10,9 сек., а с автоматом — все 12,7 секунд. Ситроен значительно быстрее проделывает упражнение 0-100 км/ч — 9,4 сек.
Плавность хода и комфорт обеих машин куда выше, чем можно ожидать в бюджетном сегменте, и во многом это заслуга длинной базы. Шасси Ситроена — просто замечательно! Крены небольшие, а снос легко прогнозируется. На трассе, даже на высоких скоростях, никакой раскачки, рысканья и парусности. От такого драйверского шасси следовало бы ожидать дискомфорта на стыках асфальта, но обходится без этого. Подвеска отрабатывает всевозможные неровности, и лежачие полицейские проходятся мягко и без судорог почти на любой скорости, плавность хода оптимальна.
Nissan порадовал сбалансированностью ходовых качеств. И если в плане удовольствия от вождения Almera отстает, то над подвеской японцы поработали не хуже французов. И на городских, и на загородных скоростях Almera весьма комфортна, и в этом заслуга больших ходов подвески, способной успешно переваривать неровности, не обращая внимания на их калибр. Пробить подвеску — надо постараться!

Смешанная кровь — русский размерчик

В чем автомобили едины, так это простор на заднем диване. С этим аргументом не поспорит ни один из популярных конкурентов — Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris и Chevrolet Aveo. У наших испытуемых запас пространства больше на революционные 5-7 см — примерно такой же, как у Volkswagen Passat или Ford Mondeo. Звучит заманчиво, но комфортно усесться втроем в Ситроене не позволит расстояние от двери до двери — салон такой же узкий, как у С3. Но в Ниссане задний диван по плечам уже еще на 5 см (1748 мм у Ситроена против 1695 мм у Ниссана)!

Салон C-Elysee (вверху) визуально напоминает убранство в С3, но при детальном рассмотрении Эллис оказывается намного проще своего соплотформенника. А вот салон Альмеры плоть от плоти Renault Logan.
 
Багажники обеих машин одни из самых больших в классе: 500 и 506 литров у Ниссана и Ситроена соответственно. Открыть багажник в Nissan можно как из салона, так и ключом. У Елисея багажник также открывается из салона или дистанционно кнопкой на ключе. Крышки багажников в обоих авто при активации слегка приподнимаются — пачкать руки не придется. Неприятным сюрпризом от Елисея может оказаться удар по голове во время поиска чего-либо в бездонном зеве — никаких пружин и гидравлики нет, так что если не поднять багажник вверх до упора, он начнет самопроизвольно закрываться. Арки колес съедают слишком много полезного пространства в багажниках обоих авто.

Объем багажника Ситроена можно увеличить почти в два раза, сложив раздельные задние сиденья. Обратная сторона экономии: отсутствие обшивки, так что можно порезаться об острые края. Но ровный пол сделать все равно не получится. А неразрезной и не складывающийся диван Альмеры — нюанс, который может отпугнуть прагматичных покупателей. Хотя ниссановцы обещают скоро устранить этот недостаток (заявлено, что во втором поколении родственного Логана он уже устранен). Багажный проем шире у Nissan — такой, что можно положить и детскую коляску.
У обоих авто полноразмерные колеса такого же размера, как и штатные, только на стальном диске.
Обзорность обеих машин вопросов не вызывает — ни в городе, ни на парковке. Передние стойки узкие, а то, что скрыли задние, с запасом компенсируют большие боковые зеркала.
При внимательном прочтении технических характеристик видишь несколько преимуществ Almera. Важное — клиренс. У Альмеры он, как у некоторых кроссоверов — 160 мм с учетом штатно установленной защиты картера против 142 мм Ситроена, и это — без защиты. На разбитых дорогах эта разница может быть принципиальна! Второе российское преимущество — Nissan переваривает 92-й бензин, тогда как моторы Citroen предпочитают 95-й. Однако данные о расходе топлива сводят это преимущество на нет: в смешанном цикле Citroen расходует 6,5 л/100 км, а Nissan — 7,2. В условиях реального московского трафика обе цифры оказались значительно выше — во время теста Nissan показал 15,4 л/100 км, а Citroen 12,8 л/100 км.

Владельцам Citroen больше не надо ходить на заправке с крышкой бензобака на ключе. А вот ниссановский бак закрывается на ключ, но не обязательно его носить вместе с пробкой. И еще один нюанс. Обычно на японских машинах бак расположен слева, в связи с левосторонним движением, а у европейцев — справа. Однако у этой парочки все наоборот. И если решение Nissan еще можно списать на российскую адаптацию, то «чейндж» Citroen — загадка.
Подходы к российской адаптации у обоих авто разный. Nissan увеличил объем бачка стеклоомывающей жидкости (5 литров), зону очистки стекла щетками, добавил антикоррозийной стойкости, сделал жестче кузов, дополнительно защитил бензобак, коммуникации и установил стальную защиту картера. Citroen предусмотрел подогрев нижней части лобового стекла, усилил кузов и сделал двойное уплотнение дверей.

Бюджетная арифметика

Если за основу брать размеры базы, то конкурентов у этих авто нет, разве что соплатформенный с Ситроеном Peugeot 301 (цены на него идентичны). Стоимость на Citroen C-Elysee в базовом исполнении и с 72-сильным двигателем 72 л.с. и МКПП начинаются с 455 900 рублей. За авто с кондиционером, музыкой и некоторыми приятными мелочами придется заплатить 510 400 рублей. Автомобиль в средней комплектации с двигателем 115 л.с. обойдется в 565 400 рублей, а наш экземпляр с рядом дополнительных опций оценивается в 610 900 руб. Версию с устаревшим четырехступенчатым автоматом можно купить уже за совсем небюджетные 600 400 рублей. У близнеца Peugeot 301 помимо этого в наличии есть дизельный мотор, цены на который начинаются с 681 900 руб., и доступен он только в максимальной комплектации.
Цены на Nissan Almera стартуют с 429 000 рублей (для всех версий единственный мотор — 1,6, 102 л.с.), но это абсолютно «голый» авто. Вариант с кондиционером обойдется во все еще бюджетные 474 000 рублей, доплата за литые диски составит всего 5 тысяч. Топовая комплектация Tekna стартует с 523 000 рублей. Плюс доплаты за окраску «металлик» (6 000 рублей), фирменную медиасистему Nissan Connect (12 000) и четырехступенчатый автомат (30 000 рублей).
Almera явно ориентирована на покупателя среднего возраста, причем мужчину. И это должен быть единственный автомобиль в семье, пришедший на смену вазовской продукции или тому же Логану. Эти покупатели будут Альмерой довольны и закроют глаза на резко пахнущий дешевизной салон, посредственную шумоизоляцию и слабоватый для столь крупного кузова мотор. Ведь за относительно небольшие деньги они получают большой, надежный, технически простой и сбалансированный семейный автомобиль с уравновешенным характером. C-Elysee дороже, но функционально не привносит ничего нового по сравнению с Альмерой. Можно смириться даже с просчетами в эргономике, потому что едет этот автомобиль как надо! Совсем не по-бюджетному. Но чем он будет брать покупателей, хотя бы тех, кто помоложе альмероводов, не совсем понятно.
Что касается лично меня, то я бы отдал свой голос Ситроену, потому что внутри он не давит своей бюджетностью, да и от вождения получал почти удовольствие, а не только признаки движения. Но ведь почти за эти же деньги можно купить более престижный, красивый и куда более просторный C4 Sedan (в схожей комплектации он всего на 10 000 рублей дороже). Но если в кармане только 529 000 и ни копейкой больше, я бы купил Almera — и в этой покупке каждый рубль оправдает себя.

Конкуренты

Цены на Kia Rio стартуют с 489 900 рублей за версию с 1,4-литровым двигателем (107 л.с.) и «механикой». Тут уже есть кондиционер, но нет музыки и подогрева сидений. Зато «автомат» можно получить уже за 529 900 руб. За более или менее нормальную комплектацию со 123-сильным мотором и «механикой» придется отдать 549 900 рублей. А топовый вариант обойдется еще на 100 тысяч дороже.
Hyundai Solaris в «базе» без кондиционера с мотором 107 л.с. и МКПП обойдется в 459 000 рублей. Доплата за кондиционер 20 000, а за АКПП еще 35 000. Итого набегает 514 000 рублей. А если взять машину в более-менее достойной комплектации с МКП и мотором помощнее (123 л.с.), то заплатить придется 569 000, а за машину в топ-версии — 689 тысяч.
В базовом VW Polo Sedan за 449 900 рублей нет кондиционера. Так что за машину в средней комплектации с кондиционером, МКПП и 105-сильным двигателем, но без музыки просят минимум 530 100 рублей, а за такой же вариант с 6-ступенчатым автоматом 576 800 руб. Топовая комплектация без дополнительных опций с этим же (единственным) мотором и МКПП стоит 594 500 рублей, с автоматом — 641 200.
Еще две альтернативы представляет Chevrolet — модели Aveo и Cobalt, стоящие в базе 464 000 и 444 000 руб. соответственно, а в версии с кондиционером 507 000 (МКПП, 115 л.с.) и 490 000 (МКПП 105 л.с.). Топовый вариант обойдется в 548 000 и 538 000 рублей. Доплата за 6АКПП — 33 000 рублей.
Самым бюджетным выглядит Renault Logan — пожалуй, главный конкурент Ниссана за кошельки экономных покупателей, особенно, учитывая скорую смену поколений. Цены стартуют с 349 000 руб, что на 80 000 меньше, чем базовая Almera. Правда, двигатель чахленький 1,4 л. (75 л.с.). За версию с 1,6-литровым мотором (102 л.с.) просят 424 000 рублей, что всего на 5 000 рублей дешевле аналогичного Ниссана. Топовая комплектация с МКПП обойдется в 466 тысяч, а доплата за архаичный автомат составит 34 000 рублей.
В сухом остатке мы получаем, что Nissan Almera выглядит едва ли не самым привлекательным предложением в сектор 430-530 тыс. Но на рынке автомобиля пока не видно, несмотря на то, что в этом году заявлен выпуск 60 000 авто. Несмотря на то, что C-Elysee играет с Almera на одном поле, видимо, PSA делает ставку на более крупный С4 Sedan, ведь именно его запустил в производство в Калуге. А Елисей, как уже говорилось выше, импортируется из Испании, что ведет к удорожанию. С другой стороны, в сравнении с корейскими конкурентами, VW и Chevrolet, С-Elysee имеет преимущество в размерах и оправдывает свою цену.
Технические характеристики

Nissan Almera Citroёn C-Elysee
Двигатель Бензиновый (АИ-92) Бензиновый (АИ-95)
Рабочий объем, куб. см 1598 1587
Количество клапанов 16 16
Мощность, л. с./об. мин. 102/5750 115/6050
Крутящий момент, Нм/об. мин. 145/3750 150/4000
Трансмиссия

Коробка передач 5 МКП 5 МКП
Подвеска


Читать полностью: http://info.drom.ru/surveys/23781/
Передняя независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Тормоза

Передние дисковые, вентелируемые дисковые, вентилируемые
Задние барабанные барабанные
Колеса

Диски легкосплавные легкосплавные
Шины 185/65 R15 185/65 R15
Размеры, объем, вес

Длина/ширина/высота, мм 4656/1695/1522 4427/1748/1466
База, мм 2700 2652
Клиренс, мм 160 142
Снаряженная масса, кг 1177 1090
Полная масса, кг 1600 1524
Объем топливного бака, л 50 50
Объем багажника, л 500 506
Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч 185 188
Разгон до 100 км/ч, сек. 10,9 9,4
Расход топлива, л/100 км

Городской режим 9,5 8,8
Загородный режим 5,8 5,3
Смешанный режим 7,2 6,5
Стоимость

Цена тестового авто, р. 559 000 610 900

Александр Долгих. Фото и видео Роман Тарасенко.
Drom.ru