20 нояб. 2014 г.

Сравнительный тест VW Golf GTI, KIA cee'd GT и BMW 116i Sport

орейские автопроизводители все увереннее стоят на ногах, и еще одно тому подтверждение — дебют заряженной версии хэтчбека гольф-класса — KIA cee'd GT. Это одно из самых выгодных предложений в сегменте. Корейский автомобиль мы решили подвергнуть строгой проверке отцом-основателем жанра — VW Golf GTI. Ну а чтобы этим переднеприводным хэтчбекам было не скучно, мы взяли еще и BMW 116i.
Странный выбор, скажете вы? Едва ли я с вами соглашусь. Ведь если проанализировать ситуацию, то окажется, что BMW, даже несмотря на скромный индекс в названии, несильно выбивается из образа проворного хэтчбека, а уникальная для класса заднеприводная платформа сулит некоторые особенные удовольствия от вождения, которые априори недоступны переднеприводным конкурентам.

Самой длинной является «единичка», у нее также больше колесная база — на 59 мм, чем у Гольфа, и на 40 мм, чем у КИА. В то же время BMW еще и ощутимо ниже оппонентов
Все участники теста укладываются в похожую бюджетную «вилку». И раздумывая над покупкой заряженного переднеприводника, не лучше ли будет посмотреть в сторону более комфортного, но также интересного заднеприводного премиума? Для ответов на эти вопросы и было устроено настоящее сравнение.
Выверенная немецкая внешность. Ни сучка, ни задоринки. Отличный стиль. Красная полоска проходит теперь сквозь фары автомобиля. Сзади также все серьезно. Раздвоенный выхлоп и шильдик GTI сразу дают понять, что это не просто очередной Гольф
Если говорить о внешности, то здесь имеет место тот редкий случай, когда импонируют все три автомобиля. Надо признать, каждый хорош по-своему. Будь то заостренный и выверенный Гольф в экипировке GTI, которая тонко подчеркивает спортивный имидж...
Внешность заряженного Сида получилась бодрая и достаточно агрессивная. Решающую роль тут играют, конечно, «пушки» светодиодов в передних бамперах, красная полоса в нижней части и эффектные 18-е колеса. Сзади все сработано по законам жанра — раздвоенный выхлоп, декоративный пластик под черный лак. Симпатично
Или модный, изрядно украшенный диодами и 18-дюймовыми темными дисками Сид. Заметим, что и изящная «единичка» интересного кирпичного оттенка несильно отстает по эффектности внешнего вида от заряженных противников.
Всем хороша первая серия, мускулистый кузов, интересная задняя часть. Но вот передняя лупоглазая оптика нравится далеко не всем. Посмотрим, что произойдет с машиной после рестайлинга
Формы кузова у BMW 116i оригинальные, а стати добавляют легкие 17-дюймовые опциональные диски. Лишь задняя часть с несерьезной тонкой «дудкой» выхлопа внушает не так много уважения, как более мощные оппоненты.
Зато внутри первая серия кажется самой взрослой и солидной. Посадка тут низкая, сидишь почти на полу, ноги вытянуты. Кожаные кресла фиксируют уверенно. Импонируют классические приборы под козырьком и то, что центральная консоль ощутимо развернута к водителю. Создается некое подобие кокпита.
А вот обзорность зажатая. По этому параметру BMW на последнем месте. Впрочем, помогает хорошо организованный опциональный парктроник. Вообще, по удобству парковки на первом месте — Гольф, он и вовсе может делать это сам. А вот замыкает список КИА.
Эргономика рабочего места водителя выверенная. Приборы читаются отлично, баранка великолепная, педали хороши. Все под рукой. Сплюснутость баранки в нижней части неудобств не доставляет. Регулировки руля и кресла исчерпывающие. Ручником побаловаться не получится — здесь он электромеханический
Салон заряженного Гольфа сработан — комар носа не подточит. Качество материалов — считай, что премиальное, подгонка, сборка — все по высшему разряду. Даже тканевые кресла не портят картину, а их традиционная для GTI клетка смотрится весело. Опциональный парковочный ассистент очень продвинут, может запарковаться самостоятельно. О качестве деталей говорят отделанные ворсом изнутри дверные карманы и бардачок в передней панели
Салон BMW отделан алюминием, в руках лежит маленькая трехспицевая баранка. Настроение — более чем спортивное. Не пугает даже то, что под капотом всего 136 л.с. Есть ведь еще и турботяга (220 Нм, что лишь немногим не дотягивает до уровня атмосферного рядного шестицилиндрового мотора прошлых генераций компании). Также на помощь готов прийти еще и скорострельный восьмиступенчатый «автомат». Так что динамика получается достойная, вполне на уровне хот-хэтчей прошлых лет — 8,7 секунды «до сотни» и 210 км/ч.
Однако, что такое настоящая спортивная топ-версия хэтчбека С-класса, понимаешь лишь оказавшись в салоне Golf GTI! Отделка под карбон, металлические окантовки, эффектный сплюснутый руль, логотипы то тут, то там. Кресла с выраженным профилем, прошитые красной нитью. Педали с эффектными алюминиевыми накладками. Стиль и красота.
Посадка за рулем удобная. Регулировки не такие обширные, как на европейцах, но их хватает. Руль немного крупнее, чем у оппонентов, кожа погрубее, но удобен. Хорош и шарик-набалдашник рычага КПП. Коробка работает хорошо, переключения четкие. Нет нареканий и к педалям, где акселератор напольный
Салон КИА достаточно качественный, но на фоне именитых противников теряется. Достаточно забавно смотрится малюсенький экранчик на центральной консоли. Материалы нормальные, но пластик в нижней части салона выглядит простовато и хуже, чем у конкурентов-европейцев. А вот кресла тут именные — от Recaro. Отделка дверных панелей проигрывает оппонентам
И качество тут на очень высоком уровне. Салон Гольфа, пожалуй, лучший по материалам в тройке. Обходит даже BMW. Поражает педантичность и внимание фольксвагеновцев к мелочам. «Взрослый» интерьер, удобный и логичный. Его проработка впечатляет. Внутри Гольфа еще и просторнее всего. Хороший запас места над головой и в плечах. Да и сзади сидеть удобнее всего.
После отличного выступления по интерьерной программе европейского тандема Сиду уже сложно чем-то удивить. Он и не удивляет. Интерьер корейца кажется скромным. Маленький экранчик на центральной консоли заставляет утереть скупую мужскую слезу.
Интерьер «единички» — выполнен в корпоративном стиле. Выглядит современно и качественно. Посадка низкая, регулировок руля и кресел предостаточно. Приборы — классические. Работой «автомата» заведует электронный джойстик. Рядом — шайба управления системой iDrive. Все удобно, все под рукой. Акселератор тут также напольный
Салон первой серии вполне уместно смотрелся бы внутри какого-нибудь спортивного купе. Развернутая к водителю консоль, смелые линии передней панели, отделка металлом. Немец, и это внутри «единички» чувствуется. Монитор с отличной графикой и интуитивным меню. Отделки внутренних поверхностей ворсом тут меньше, чем в Гольфе
Хотя, если отбросить «понты» и принять во внимание цену этого автомобиля, которая существенно ниже, нежели у оппонентов, надо будет признать, что исполнение салона вполне пристойное. Спереди установлены хорошие спортивные кресла Recaro. Сборка — добротная. Эргономика в целом не страдает, если не считать, опять же, мелкого экранчика. В общем, все соответствует меркам европейского гольф-класса. Но до уровня Гольфа и BMW объективно cee'd GT не дотягивает.
Впрочем, не забываем, что в тесте сегодня участвуют автомобили, которые должны будоражить кровь и дарить незабываемые эмоции от управления собой. Что ж, давайте перейдем к активной фазе теста.
Самым энерговооруженным у нас является Гольф. Двухлитровый турбомотор выдает 220 л.с. Фольксваген также и самый динамичный. Чтобы разогнаться до 100 км/ч, ему требуется всего 6,7 секунды! Сид «на палке» на это затрачивает 7,6 секунды, а у BMW на это уходит, напомним, 8,7 секунды.
На скоростной прямой GOLF GTI ведет себя уверенно. Курсовая устойчивость на высоте. Да и подвеска достаточно комфортабельна при всех своих спортивных данных
Очень понравились хваткие тормоза GTI. Молниеносные реакции, отличная производительность
Мощность cee'd GT чуть больше 200 л.с. Сам по себе сей факт немного досаден. Ведь будь этот порог чуть ниже, то и налогов пришлось бы платить меньше. Тем не менее, идею заряженного хэтча этот автомобиль проповедует как нельзя более честно. GT можно купить только с механической коробкой передач, что сейчас уже стало явлением исчезающим. Классическая «мешалка-шестиступка» со сближенным рядом и четкими включениями. Выбор спортивного энтузиаста!
Cee'd мог быть и динамичнее, но так уж получилось, что именно корейской автомобиль по паспорту — самый тяжелый в тесте. Снаряженная масса на 101 килограмм больше, чем у Гольфа, и на 86, чем у BMW. Видимо, отсюда и больший расход топлива, несмотря на механическую коробку передач, которая теоретически помогает экономить бензин.
У «подогретого» Сида самая жесткая подвеска в тесте. И самые большие диски с низкопрофильной резиной. Клиренс также не из сильных сторон этой машины. Вывод — исключительно городская эксплуатация
Зато повороты cee'd GT пишет — как по рельсам, с минимальными кренами, быстро следуя за рулем. Настройка ходовой у КИА — самая, если так можно сказать, бескомпромиссная в тесте
Ускорение за рулем GTI несколько вырывает из реальности. Ровная полка момента и максимальная мощность в диапазоне от 4500 до 6200 об/мин делают ускорение линейным и мощным на каждой передаче. Ни намека на турбояму! Ну а способности DSG быстро работать в спортивном режиме всем давно уже известны. Как и минусы этого агрегата. Коробка в очередной раз напомнила о себе в пробках и при маневрировании. Рывки и подергивания есть. Классический автомат с гидротрансформатором в повседневной жизни удобнее.
Это лишний раз доказывает пример первой серии BMW. У этого хэтча великолепная коробка передач. «Автомат» отщелкивает сближенные ступени, как семечки. И именно благодаря коробке передач, смею предположить, некогда скромная стартовая версия «копейки» теперь стоит в шаге-другом от хот-хэтчей по разгонной динамике. Причем «единичка» не теряется и на скорости за 100. А вот подобраться к порогу максимальной скорости уже проблематичнее. Все-таки мощность тут не самая выдающаяся.
BMW 116 проигрывает в сравнении с заряженными оппонентами, но по жизни на недостаток мощности не жалуется. До сотни разгон занимает 8,7 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. И все это на 136 силах
Кренится машина несильно, чувствуется на ходу и в поворотах отлично. Гены BMW тут проявлены в полной мере
Жаль, конечно, что компания решила не продавать на нашем рынке более мощные версии «единички». В прошлом году я успел поездить на 170-сильном хэтче 118i, и...существуй этот автомобиль на рынке сейчас, он являлся бы реальной и адекватной альтернативой переднеприводным конкурентам. Впрочем, никто не отменял чип-тюнинг. Мотор-то у 116i и 118i моделей, по сути, одинаковый. Пока же «копейка» отстает в разгоне.
Ее легко обходит Гольф и, чуть позже, Сид. Мотор корейца проигрывает в объеме, слабее фольксвагеновского и менее моментный. Но у этого движка есть характер! В наличии ощутимый турбоподхват после 4000 об/мин. Это бодрит, держит в тонусе, заставляет четко и расторопно орудовать рычагом переключения передач, дабы не выпасть в турбояму. Потому что если выпадешь, то и ускорение уже не будет столь плотным, и оснащенные быстродействующими автоматическими коробками конкуренты улучшат свои позиции по отношению к корейцу.
Самой экономичной в тесте оказалась «единичка». Потребляла она в среднем 10-11 л. Гольф кушал порядка 13 литров на 100 км. Сид «питался» на похожем уровне. Речь идет о городском цикле
Подвеска у Сида — самая жесткая в трио. Шины — самые низкопрофильные. Это делает его реакции наиболее собранными, а отклики на работу рулем резкими. Машина меньше, чем оппоненты, кренится. И все это было бы вообще чудесно, будь рулевое управление корейского хэтчбека прозрачнее, а обратная связь — натуральнее. Электроусилитель здесь настроен не столь филигранно, как у европейцев. И несмотря на то, что степень обратной связи можно изменять, нажимая на специальную кнопку, того самого чувства руля Сиду это, увы, не добавляет.
Ходовая «корейца» на плохой дороге пасует. Передает всю информацию на кузов слишком подробно, не любит и крупные ямы с острыми краями. Также становится немного страшно за эффектные колесные диски и дорогую резину. В общем, как настоящая машина со спортивным характером, «кореец» предпочитает гладкие ровные дороги, а в наших условиях движения за рулем этого автомобиля нужно быть начеку.
Днища всех автомобилей сделаны производителями максимально плоскими, за счет накладок в центральной части. Самыми тщательными тут оказались инженеры из BMW. Аэродинамические накладки есть даже на задних рычагах подвески. Также BMW единственная в тесте может похвастать штатной металлической защитой моторного отсека. У Гольфа есть защита из жесткого пластика. Как и у КИА. Но у корейца она выглядит пожиже
Гольф более универсален. Его реакции также очень четкие, крены невелики. Но для каждодневной эксплуатации подвеска этого автомобиля приспособлена лучше. У него и колеса поменьше, с более высоким профилем резины. Неплохая новость, особенно зимой.
Управляя GTI, постоянно ловишь себя на мысли, насколько выверенный и законченный этот аппарат. Гигантский опыт компании в разработке именно такого рода автомобиля ощущается. Как приятно идет, как мягко и быстро реагирует он на руль. Как точно можно дозировать тормозное усилие. У GTI также отлично настроена выхлопная система. Его рычание на повышенных оборотах — это звук хорошего спортивного автомобиля, где каждая «лошадка» мощности находится в гармоничном союзе с подвеской, рулевым и тормозами. Даже будучи более мягким и комфортабельным, GTI оставляет более приятные впечатления от управления собой, нежели жесткий и даже слегка неотесанный cee'd GT.
У Гольфа отличные спортивные сиденья в клетку. Исчерпывающие регулировки, отличный профиль, фиксация и упругость. Рекаровские сиденья Сида хоть и не самые дорогие, но честные. Держак обеспечивает алькантара, в поворотах плотно фиксирует боковая поддержка. Регулировки, как и на Гольфе, механические. Опциональные кожаные кресла «копейки» тоже нареканий не вызвали. И держат, и регулируются электрически. А выглядят наиболее солидно. Подушки сидений у BMW снабжены выдвижной секцией
А что же наша «слабенькая» BMW? Как я и говорил в самом начале теста — уникальность этого автомобиля не в мощности, а в платформе, которая сулит совершенно особенные эмоции от вождения. Это идеальная развесовка по осям, более низкий, чем у конкурентов центр тяжести и, естественно, задний привод.
Сзади удобнее всего сидеть в Гольфе. И по запасу пространства он обходит «корейца». BMW, несмотря на большую колесную базу, менее удобен. У него большой центральный тоннель, более глубокая посадка и низкая крыша
Эти вещи для понимающего автомобильного гурмана могут при покупке показаться важнее, чем пушечная динамика переднеприводных авто. Подвеска BMW по сравнению с хот-хэтчами, даже несмотря на «спортивную» комплектацию, заметно мягче и ближе к определению «гражданская». Крены ощутимее, реакции не столь молниеносные. Зато как пишет низкая «копейка» повороты, как доруливает задним приводом и, конечно же, как «вкусно» идет в контролируемом скольжении!
Победитель по запасу пространства в багажнике — KIA. Как и у Гольфа, в стандартном положении тут 380 литров. Но у «корейца» больше литров, когда спинки задних сидений сложены. 1318 против 1270 литров. BMW замыкает список. Его показатели — 360-1200 литров. При этом у «баварца» еще и нет ни запаски, ни докатки. Ничего не поделаешь, задний привод и компактные размеры. Багажник КИА — с двойным полом и органайзером. Под ним — докатка и инструмент. У Гольфа также докатка
У BMW нет поставленного голоса горячих хэтчбеков, и машина тише конкурентов. На втором месте — Гольф. А КИА по этому параметру третья.
А что с итоговым распределением мест?
Вряд ли кто-то успел усомниться в победе Golf GTI. Так и есть. В этом тесте он занимает первое место. VW оказался сильнее практически по всем дисциплинам. А как расставить по местам BMW и KIA? Большая разница в цене, да и задачи в целом — непохожие. Поэтому сделаем так. Если стоит задача сэкономить и получить больше автомобиля за меньшие деньги, то за этим — к KIA. Отличный хот-хэтч за миллион с небольшим. Классно выглядит, быстрый. Да и интерьер вполне себе ничего, если не равняться на премиум, коим и BMW 1-series, и GOLF GTI являются.
Ну а если задачи сэкономить нет, а есть желание попробовать «взрослый» премиальный заднеприводный автомобиль со спортивным характером, то здесь надо обращаться к BMW 116i, как бы забавно это ни звучало при взгляде на индекс...
Победу в тесте одерживает VW Golf. BMW для этого не хватает мощности. Что касается cee'd GT, то это отличный выбор для тех, кто хочет получить хот-хэтч и при этом сэкономить

Комплектации и цены

Самым доступным в тесте является, конечно же, «кореец». Купить трехдверку pro_cee'd GT можно, имея в кармане меньше миллиона — 949 000 рублей. Вторая по доступности — «копейка». Машину с «автоматом» и только с ним можно взять за 1 240 000 рублей. А самым дорогим в базе оказался Гольф GTI — 1 356 000 рублей
VW Golf GTI
Немецкий хот-хэтч продается в нашей стране как трех- либо пятидверный хэтч. Можно взять машину на шестиступенчатой «механике» (1 356 000 рублей) либо DSG с таким же количеством ступеней (1 423 000 рублей).
В базовой комплектации много всего — все-таки это топ-версия Гольфа: диски R17, биксеноновые фары, система аварийного торможения Multi Collision Brake, система «старт-стоп», функция рекуперации энергии при торможении, электронный стояночный тормоз с функцией Auto Hold, XDS, электростеклоподъёмники спереди, черная обивка потолка, спортивные кресла, цветной дисплей, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с восемью динамиками.
KIA cee'd GT
Корейский автомобиль можно также заказать в двух типах кузова. Трехдверка называется pro_cee'd и оценивается в 949 000 рублей. Пятидверная модификация немного дороже, она стоит от 1 059 000 рублей. Оба автомобиля, как честные заряженные хэтчбеки, комплектуются исключительно «механикой».
В стандартной комплектации автомобиля можно обнаружить: цвет неметаллик, диски R18, салон «кожа-алькантара», кресла Recaro, биксеноновые фары, противотуманки, датчик света и дождя, круиз-контроль, парктроники спереди и сзади, запуск без ключа, двухзонный климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, цветной дисплей, аудиосистема с шестью динамиками, камера заднего вида, Bluetooth.
BMW 1-series
BMW 1 серии можно купить в России в двух диаметрально противоположных комплектациях. Либо самую младшую — 116i (от 1 240 000 рублей), либо самую безудержную, 320-сильную, 135i (от 2 120 000 рублей). Оба автомобиля с восьмиступенчатыми «автоматами», а мощная — еще и полноприводная.
Базовая комплектации 116i включает в себя следующее оборудование: цвет — металлик, тканевый салон, литые диски R16, кондиционер, спортивный руль, спортивные передние сиденья, радио BMW Professional, дисплей 6,5 дюймов, подогрев сидений, hands free, USB, система «старт-стоп», противотуманки и обогрев зеркал, биксеноновые фары, бортовой компьютер.

Пассивная безопасность

VW Golf

KIA cee'd

BMW 1 series

Технические характеристики (данные производителей)

  VW Golf GTI  KIA cee'd GT BMW 1-series
Кузов
Тип Хэтчбек Хэтчбек Хэтчбек
Количество мест/дверей 5/5 5/5 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с турбонаддувом Бензиновый, с турбонаддувом Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди продольно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1984 1591 1598
Мощность, л. с. при об/мин 220/4500–6200 204/6000 136/4400–6450
Крутящий момент, Нм при об/мин 350/1500–4000 265/1750–4500 220/1350–4300
Трансмиссия
Привод Передний Передний Задний
Коробка передач 6-РКП 6-МКП 8-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4268x1799x1442 4310х1780х1470 4324x1765x1421
Колесная база, мм 2631 2650 2690
Клиренс, мм 142 140 140
Снаряженная масса, кг 1370 1471 1385
Объем топливного бака, л 50 53 52
Объем багажника, л 380–1270 380–1318 360–1200
Шины 215/45 R17 225/45 R18 225/45 R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 244 230 210
Разгон до 100 км/ч, сек 6,5 7,7 8,7
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл 8,1 10,2 7,4
Загородный цикл 5,3 6,2 4,8
Стоимость, руб.
Тестовый автомобиль 1 655 000 1 059 900 2 022 000
Источник: drom.ru